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邻城(临城)通勤研究

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发表于 2010-4-6 13:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
====================序言====================

1、本实验结论有简单、严谨两个版本。
(1)若仅想对邻城通勤和跨城通勤相关问题做大致了解,可直接到2#查阅“最终结论”。
(2)若想了解严谨版结论或细阅本贴,请按2#“结论引索”的帖子顺序阅览本贴。

2、因本人的水平、耐心、智商都很有限,实验难免有不尽善美的地方,实验本身也有些虎头蛇尾,为你的阅贴带来不便,本人深表歉意。如有宝贵意见,请勿害羞,速短讯告我。从即日起到2012全世界都拜拜之前,本人将一直期待着与你作最后的网络对话(到了那边就没有电脑了)。

3、10月1日,对实验做小小补充,”市民选择到临城还是本城工作的规律“(源自CAM说明书,非本人实验)



====================特别鸣谢===================

弗老大吴大
两位在实验的10几日中一直以汹涌澎湃的WW和SB引诱着本人,让本人晕乎乎的完成了实验。
在实验过程中,弗老大一直非常非常耐心的指引着本人。他的想法对实验作用巨大,超过了本人的操作,若不是弗大,实验早就草草结束了。
弗老大还表示,是“邻城”而不是“临城”。我们都错很久了... ...
衷心感谢两位!

sota小朋友
本人懒,是那晚咨询室的提问让本人开始尝试做这个实验。实验过程中他的想法给予了本人帮助,并直接促成了第二第三部分的实验。他参与了实验,最后要特别感谢他。
希望他能玩得顺利,水平飞速超过本人,以后整明白了插件记得要教我。


秋之落英小朋友
实验的第五部分是他提供的,非常感谢。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-10-2 10:47 编辑 ]

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wukebnu + 1 + 150 内容独特

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 楼主| 发表于 2010-4-6 13:55 | 显示全部楼层
===================最终结论===================
说明
(1)此部分所说的“通勤时间”,仅为相应道路、轨道的通勤时间;实际游戏中整个城市的通勤时间,要对各路段通勤时间按通勤人数比例计算后才能得到。
(2)此部分表述并不严谨,若不能理解,请查阅“结论引索”里对应的相关结论。


1、邻城通勤时间计算公式:
(1)人口城,通勤时间=本城路段通勤需时+邻城路段通勤需时
(2)工商城,通勤时间=本城路段通勤需时

当工商城路况改变时,若不在两城互跑,人口城通勤时间=本城路段通勤需时+160


2、邻城通勤失业问题:
(1)除非人口城本城路段通勤需时超过150,不然不会失业
(2)邻城通勤,人口城通勤时间上限为300


3、临城通勤选路规律:
(1)人口城,只选择临近的邻城出口(即使它的速度较慢)。若工作地点不可达,通勤时间=本城路段通勤需时+160。
(2)工商城,只选择人口城选择的出口。若工作地点与人口城选择的邻城出口相连,通勤时间=本城通勤;若不相连,通勤时间=0(无通勤)


(1)当两出城路口距离住宅一样时,选择偏西北方向的出城路口
(2)
此规律适用于任何道路、轨道的出城组合。


4、跨城通勤时间计算公式:
通勤时间=本城路段通勤需时+下一城路段通勤需时(若无下一城,则+0)

注:亦适用于邻城通勤计算


5、在本城工作还是出城工作,市民的选择规律:

若住宅到本城工作地点的距离,源于邻城出口,市民将选择出城工作(即使这花的时间可能更长)。

注:来自CAM说明书




====================结论引索===================

第一部分,本城自驾通勤是否受邻城通勤影响,及通勤时间计算公式:5#传送门,点击进入
第一部分补充:
                      公交 29#
                      地铁 36#
                      铁路 39#
                      单轨 42#
                      步行 45#

第二部分,到邻城工作是否会失业:14#

第三部分,邻城通勤选路规律,及在断路时的通勤情况:20#
第三部分补充,在两段出城道路都相连且通勤时间一样时,市民的选路规律:50#

第四部分,简单推算跨城通勤时间计算公式:48#

第五部分,在本城工作还是出城,市民的选择规律:60#   61#

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-10-3 08:15 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2010-4-6 14:02 | 显示全部楼层
===================第一部分===================

------------------------------说明------------------------------

(1)此部分仅对自驾做相关实验。

(2)城市命名规则:R为人口城;I为高污染工业城。
(3)截图命名规则:所在城名称-住宅或工业与邻城的距离-邻城名称-住宅或工业与邻城的距离。
                   如“I-10-R-10”,图是在I城所截,工业距离R城10格,此时,R城住宅距离I城10格。

(4)可能引起数据误差的因素:
   1、观察截图时,无尺子量屏幕,通勤时间数据不精确。
   2、人口波动(后证实无影响)。
   3、实验数据样本不足,且仅适用于人口少、单一出城路口的情况。
   4、本人太笨。

(5)本次实验将多次在人口城R,使用挤高楼大法,具体步骤:
   1、放置赌场。
   2、规划大片中密度R$。
   3、人口规模达到5000后,在距离I城N格规划高密度住宅楼(芝加哥风格,3*2,“高升房屋”)。
   4、楼起后,铲掉所有中密度R$;小跑一段,铲掉赌场及无关路段。


------------------------------实验前的准备------------------------------

   清空Plugins,仅留CS$$工作岗位两万的赌场(鲸鱼转载作品)。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-14 18:17 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2010-4-6 14:38 | 显示全部楼层
----------------------------采集数据------------------------------
此部分所使用的路段皆为道路。另,此部分繁琐,再笑笑放松下

具体步骤:

1、建立R城。
     将R$$、R$$$税调到20%。
     使用秘笈,取消水电需求。
     使用挤高楼大法,高楼距离I城(相邻的工业城)10格距离。
     推出并保存R城。

2、建立I城。
     使用秘笈,取消水电需求。
     在距离R城10格处,规划工业,直到工业需求消失。
     保存并退出I城。进入R城小跑,保存并回到I城,此时I城出现通勤车流。
     通勤稳定后截图,得图I-10-R-10:通勤时间约为(以下略过此字段)6
     
     保存I城。
     铲掉所有工业,在距离R城20格处,规划工业,直到工业需求消失。
     通勤稳定后截图,得图I-20-R-1015
     
     退出并不保存I城。

3、进入R城。
     通勤稳定后截图,得图R-10-I-1016
     
     铲掉高楼,使用挤高楼大法,在距离I城20格处建一高楼。
     通勤稳定后截图,得图R-20-I-1023
     
     铲掉高楼,使用挤高楼大法,在距离I城30格处建一高楼。
     通勤稳定后截图,得图R-30-I-1031
     
     保存并退出R城。

4、进入I城。
     铲掉所有工业,在距离R城20格处重新规划。
     工业需求消失,通勤稳定后,保存并退出I城。
     进入R城。
     通勤稳定后截图,得图R-30-I-2039
     
     保存并退出R城。

5、重复步骤4,得图R-30-I-3047
     

6、重复步骤4,得图R-30-I-4055
     

7、在R城,截10年通勤时间总览图,得图R-end
     

8、在I城,截5年通勤时间总览图,得图I-end
     

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 16:41 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2010-4-6 14:41 | 显示全部楼层
------------------------------整理数据、计算、推导结论------------------------------
不解释了。

(1)第一部分截图

图                 通勤时间
I-10-R-10:  6     
I-20-R-10  15

按自驾1通勤时间行1.29格速度计算,10格应需7.7通勤时间,20格应需15.5

综上,得结论1:对于来自邻城、到本城工作的自驾,通勤时间=工作地点到边界所需时间
其中,若结论1成立,与I-10-R-10有较大误差。


(2)第二部分截图

图                  通勤时间
R-10-I-10:  16
R-20-I-10:  23
R-30-I-10:  31

按自驾1通勤时间行1.29格速度计算:10格应需7.7通勤时间,20格应需15.530格应需23.2

观察三组数据,得结论2:对于去邻城工作的自驾,通勤时间=住宅到边界所需时间+固定值(约为8)


(3)第三部分截图

图                 通勤时间
R-30-I-2039
R-30-I-3047
R-30-I-4055

按自驾1通勤时间行1.29格速度计算:10格应需7.7通勤时间,20格应需15.530格应需23.2

观察三组数据,得结论3:结论2错误,对于去邻城工作的自驾,通勤时间受邻城通勤状况所影响;通勤时间=住宅到边界所需时间+变化值


(4)对变化值的计算

由于实验结果出乎本人意料,遗漏了几个相应的I城通勤截图。因在采集步骤的4、5、6中,I城都是在通勤稳定后再保存退出的,所以I-end的数据是可信的,故用I-end以作补救。
观察I-end可得:

I-20-R-3014
I-30-R-30 22
I-40-R-3030
相应的:
R-30-I-2039,23,16(格式为:实际通勤时间,住宅距边界所需时间,两者的差)
R-30-I-3047,23,24
R-30-I-4055,23,32

因为结论2中的“固定值8”与I城工业到边界需时8相符,本人大胆且笨笨的推测,结论3中的“变化值”,即为邻城通勤需时,
结论4:对于去邻城工作的自驾,通勤时间=本城住宅到边界所需时间+邻城边界到工作地点需时。

再观察上面两组数据,有2通勤时间的误差,只能说有这个可能。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 16:40 编辑 ]
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发表于 2010-4-6 19:16 | 显示全部楼层
楼主好强大,问题是我提出的,对于一个新人的提问,这么用心的研究,感激不尽 本人的出结论与楼主一模一样
我个人还有一点点小补充,假如在实验过程中把i城断路了,其实r城也是会显示有人上班的,不过通勤会好高160以上,也就是说,只要两城需求共享了,r城只要有路连到i城就算路通不到工作地点,居民也可以去上班,但通勤会高于160.
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 楼主| 发表于 2010-4-6 20:13 | 显示全部楼层

回复 6# 的帖子

头像有点肥大是真的。
我一直都不明白临城通勤如何计算,昨晚见到你才下决心做下试验。搞了两三个小时,都要崩溃了,现在想到建城都没胃口了。
因为尚无最终结论,所以还没鸣谢你。

客套话不说了。
你的意思是:在任何时候,断开I城的路,退出保存I城,进入R城后,R城通勤会变为160?

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-6 20:17 编辑 ]
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发表于 2010-4-6 20:36 | 显示全部楼层
原帖由 SimonIII 于 2010-4-6 20:13 发表
头像有点肥大是真的。
我一直都不明白临城通勤如何计算,昨晚见到你才下决心做下试验。搞了两三个小时,都要崩溃了,现在想到建城都没胃口了。
因为尚无最终结论,所以还没鸣谢你。

客套话不说了。
你的意思是:在任何时候,断 ...

对,不过是最低160,如果r城居民区离边界好远通勤会到200以上而且也不会出现失业标志这点好不明白200通勤还去上班?(我查看过人口是没波动的),只对断的那条路有影响,对其他路无影响。我的实验都是用很少人口的,工业区也没你的大,这是我跟你的不同点,不过你上面的结果倒是一模一样
我也是没搞明白这问题游戏都没心情玩了·····实验到疯了······

[ 本帖最后由 sota 于 2010-4-6 20:41 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2010-4-6 20:54 | 显示全部楼层
hahaha,过阵子就好。

我在挤楼的时候也有通勤200+,这该是失业人口导致的,可能系统有通勤时间的封顶值,失业就按那个算,平均后就200+了。

我现在担心的是,我试验步骤本身有问题。

你的补充也从侧面说明了跨城通勤,本城通勤时间会受临城通勤影响。
其实,在I城尚未出现车流时(上面步骤2中有提到),R城通勤时间也是160的,必须到I城跑一阵子再回到R城,R城通勤时间才会降下来。你的原帖说的就是这个。这也能从侧面说明“本城通勤时间会受临城通勤影响”。
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发表于 2010-4-6 23:49 | 显示全部楼层
可能这个问题真的没什么人重视,我在咨询区的贴也是只有楼主和我在对答,再次谢谢楼主
个人觉得你的实验步骤应该是没错的,我认为失业人口的通勤应该是0,只要有通勤就算是10000也是应该就业了,
我觉得系统应该是这样算的,首先城与城之间有两个关系1需求共享关系,2道路双连接关系。
第一个关系好容易理解,影响的是需求。
第二个关系就是我们研究的重点了,他影响了跨城的通勤时间问题。出现的情况有
1在R城连接道路到I城(I城有足够的岗位就业前提下以下同),I城没有道路与R城连接,R城居民会到I城上班,通勤时间最短160(居民开车上班其他交通工具自己换算以下同),
2在R城连接道路到I城,I城也有道路与R城连来的道路双连接(这句真像急口令),R城居民会到I城上班,通勤时间情况就像楼主讲的一样,记得要等到I城有由R城来的车流才保存,不然回到R城通勤时间也是160
以上所讲的都是两城间只有一条路双连的情况,如果两城间每次连多一条路或者连上一种上班工具(公车,地铁等)都要到I城跑一下,等车流出现,不然居民由这条新路上班通勤时间也是160
以上就是我实验的结果喇,可能有不对,毕竟我接触这个游戏才1个月,希望发现错误的马上提出,我也想知道最终结果啊

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发表于 2010-4-7 06:54 | 显示全部楼层
Simon,你这里有个因素直接造成波动——垃圾。


你的垃圾越堆越多,所以环境越来越差,产生的通勤波动。


至于结论四,这个不靠谱。因为邻城只是被游戏默认为一个需求插件,只不过是体积比较巨大,占了整张地图的插件。
只要到达入口,就相当于上班。

另外也要表明一点的是,R城和I城的通勤时间是分开计算的。一般来说在游戏中只需要考虑R城的通勤,因为I城即使通勤时间过长也不容易失业。
邻城之间的通勤时间没有任何因果关系。
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 楼主| 发表于 2010-4-7 15:32 | 显示全部楼层

回复 10# 的帖子

临城通勤呢,在论坛里像潜规则一样,大家都默认了“主城不受临城影响”这个说法。
而且这么多年了,SC技术上的研究已经基本结束了,大神们的视线已经转向插件。

有空再做下I、R城都有道路通向临城,但两条路不相接的实验,或者I、R城间还连接一空城。
再看看结果。
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 楼主| 发表于 2010-4-7 15:47 | 显示全部楼层

回复 11# 的帖子

小杏。

是的,垃圾造成了人口波动,我在“说明”里有提到。
这个实验我只做了三遍,结果都是一样的。我试过在住宅旁码一圈大公园,通勤车流上升了,但通勤时间还是一样的。
其实每一次在I、R城间倒腾,通勤车流数都是不一样的,所以在截图里我没顺手截上车流数。
你看我的每次截图,比如说通勤时间是6,那么图从左到右都是6,这么长时间都没有波动过。

我明白你的意思,这个结果也出乎我的意料,我本以为是加固定值的,或者乘系数的。
但你看步骤4、5、6的截图,如果本城通勤和临城无关,那这个就无法解释了。而且每次数据都是递增8,和I城的一样,很规律。

确实,临城通勤即使长也不容易失业,至少边界附近的我没失业过。
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 楼主| 发表于 2010-4-9 14:38 | 显示全部楼层

实验更新

==============================第二部分==============================

实验目的:
     求证跨城工作是否会失业。

说明:
      因步骤与第一部分类似,为避免累赘,此部分将仅作简单描述。


1、实验使用到两幅大地图。
     其中,R城人口位于地图右下方,I城工业为于地图右上方。如图:
     

2、事实上,由于I城通勤过长,在出口附近规划的住宅不会长楼;在附近规划商业,住宅楼起后铲掉商业,住宅也会失业。
     如图:
     


     实验中发现:由于I城临城出口与工业距离过远,即使反复进入I、R城,并长跑,I城都没有出现通勤车流。

3、此时,R城的通勤情况:
     R-10:160
     

4、经过反复测试,在距离190格处正好不失业:
     R-190300
     

按自驾1通勤时间行1.29格计算,190格需时147

因此,得结论5:通勤时间的上限为300;对于去邻城工作的自驾,除非在本城部分通勤时间超过150,不然市民不会失业。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 13:48 编辑 ]

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发表于 2010-4-10 18:23 | 显示全部楼层
很久没来了,以前写过临城通勤的文章,以前的结论是主城不会受临城的影响,不过刚才又简单测试了一下,却是主城受到了临城的影响.呵呵,自己也糊涂了
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发表于 2010-4-10 19:40 | 显示全部楼层
如果用不同的交通工具又會不會有分別?
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 楼主| 发表于 2010-4-10 21:46 | 显示全部楼层
原帖由 weizhenhua 于 2010-4-10 18:23 发表
很久没来了,以前写过临城通勤的文章,以前的结论是主城不会受临城的影响,不过刚才又简单测试了一下,却是主城受到了临城的影响.呵呵,自己也糊涂了


论坛挺好,常来玩。

原帖由 ulysses_wesley 于 2010-4-10 19:40 发表
如果用不同的交通工具又會不會有分別?


不知道。
公交地铁单轨都需要步行入站,通勤不好计算。
但应该是和自驾一样,通勤时间计算公式没必要设计得那么多种多样。
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发表于 2010-4-11 01:13 | 显示全部楼层
或者换成高速是不是190格不失业
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 楼主| 发表于 2010-4-11 08:47 | 显示全部楼层
原帖由 785211208 于 2010-4-11 01:13 发表
或者换成高速是不是190格不失业

高速的速度快得多,190不失业是肯定,最远不失业距离大概在500左右吧。
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 楼主| 发表于 2010-4-11 10:35 | 显示全部楼层

实验更新

==================第三部分==================

-----------------------------实验目的----------------------------

研究邻城通勤选路规律,及在断路时的通勤情况。


-----------------------------说明-----------------------------

(1)因步骤与第一部分类似,为避免累赘,此部分将仅作简单描述。
(2)城市命名规则:R为人口城;I为高污染工业城。
(3)截图命名规则:城市名(大写)跨城道路是否相接(小写)-城市名(大写)跨城道路是否相接(小写)-所在城名称-住宅或工业与邻城的距离-邻城名称-住
                                 宅或工业与邻城的距离。
                                 如“Rn-Iy-I-10-R-10”:R城两路不相连,I城相连;图是在I城所截,工业距离R城10格,R城住宅距离I城10格。
(4)当一座城市连路情况发生改变时,在本城跑一段时间后,去另一城跑一段时间。每次都从R城开始截图。


------------------------------实验内容------------------------------

卫星图:
  其中,R至I的两条路皆为道路。


1、两城两路皆不相接:
   R城有通勤,Rn-In-R-10-I-10160
   
   I城无通勤,Rn-In-I-10-R-100
   

2、若I城两路相连,R城不连:
   R城有通勤,Rn-Iy-R-10-I-1057
   
   I城有通勤,Rn-Iy-I-10-R-1047
   


3、若R城相连,I城不连:
   R城有通勤,Ry-In-R-10-I-10160
   
   I城无通勤,Ry-In-I-10-R-100
   

4、若两城皆相连:
   R城有通勤,Ry-Iy-R-10-I-1057
   
   I城有通勤,Ry-Iy-I-10-R-1047
   


由以上八图可知,结论6
对于去邻城工作的自驾,只选择临近的邻城出口。若(通过临近的邻城出口)工作地点可达,通勤时间=本城通勤+邻城通勤;若不可达,通勤时间=160。
对于来自邻城的自驾,若本城两路相连,则选则临近住宅的邻城出口,否则无通勤。若临近住宅的邻城出口可到达工作地点,通勤时间=本城通勤;若不可达,通勤时间=0(无通勤)。



以上结论适用于两路为不同道路的情况,如:
  其中,红色的上路为高速。

R城人口依然通过最临近自己的邻城出口--道路,到达I城工业。
  通勤依然是吐血的57~

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 16:44 编辑 ]

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发表于 2010-4-13 20:19 | 显示全部楼层
原帖由 SimonIII 于 2010-4-6 14:02 发表
===================第一部分===================

------------------------------说明------------------------------

(1)由于使用大众运输会出现步行,其通勤时间难以计算,本人水平又十分有限,以下仅对自驾做相关实验 ...

simon的研究设计思路很好,也是在填补一项研究空白,其实我很期待能够出比较有力的结论,争取做成精品。
下面提一点我的想法:
(1)由于使用大众运输会出现步行,其通勤时间难以计算,本人水平又十分有限,以下仅对自驾做相关实验。
如果有兴趣的话,捷运系统还是很有必要好好研究的。其实有个很有趣的现象,即使I城没有公交,R城的居民也会乘公交上班(做成断头路)。甚至可以设计个步行上班的R城呢?如果多种通勤方式都能囊括的话,文章会更有说服力。

(4)可能引起数据误差的因素:
   1、观察截图时,无尺子量屏幕,数据不精确。这个问题,只需要注意拖路时计算一下花费就行。每格普通公路10元,10格100元,以此类推。
   2、人口波动。这个你已经注意到了,可以参考我在老龄化研究的做法(不过我咋觉得你好像是已经看过那文的样子呢?)
   3、实验数据样本不足,且仅适用于人口少、单一出城路口的情况出城路口的间距可以多试几种,或者说I区和R区的摆放位置形成相互关系可以多试几种。
   4、本人太笨。这样讲就太谦虚了哈!^_^
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 楼主| 发表于 2010-4-13 21:12 | 显示全部楼层

打个招呼先

弗老大,我可一直是你的忠实信徒
来到论坛,我有个愿望就是和所有的版主都对次话,这个愿望的扩展就是和他们都水一遍~

是这样的:
(4)可能引起数据误差的因素:
   1、观察截图时,无尺子量屏幕,数据不精确。这个问题,只需要注意拖路时计算一下花费就行。每格普通公路10元,10格100元,以此类推。
                                                                           弗老大你也把我想得太蠢了.....是那个通勤时间表测不准。比如通勤时间在40-50之间,个位数应该
                                                                           基本能测准,小数就没办法了。
   2、人口波动。这个你已经注意到了,可以参考我在老龄化研究的做法(不过我咋觉得你好像是已经看过那文的样子呢?)
                          弗老大你的每篇帖子我都看过。是这样,在试验中我发现车流数不影响通勤时间,可能是因为不上班、失业的人通勤时间是0。
                          但我又怕考虑不周,所以也把这个列了上去。
   3、实验数据样本不足,且仅适用于人口少、单一出城路口的情况出城路口的间距可以多试几种,或者说I区和R区的摆放位置形成相互关系可以多试几种。
                                                                                                          你的意思是I、R区之间不用直路吗?
   4、本人太笨。这样讲就太谦虚了哈!^_^
                          555~

  如果有兴趣的话,捷运系统还是很有必要好好研究的。其实有个很有趣的现象,即使I城没有公交,R城的居民也会乘公交上班(做成断头路)。甚至可以设计个步行上班的R城呢?如果多种通勤方式都能囊括的话,文章会更有说服力。
  我太懒啦,本想打个“讨论”的标签让有兴趣的朋友分担下压力,没想到......就因为这实验,整得我这几天都没建城,光在绿地水了。不过弗老大你的鼓励很出乎我的意料,小的再接再厉,尽早找个不太烦的时候做个公交和步行的......算了,再加上地铁吧

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弗洛伊德 + 2 加油哈,俺看好你^o^

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发表于 2010-4-13 21:31 | 显示全部楼层
声明下,22楼滴加分属于预拨的研究经费,等待精品中^_^
你说“无尺子量屏幕”,果然很幽默哈,俺上当了。其实我看你前面的文也有对格子很精确的计算了,不过还是提了一下。
据经验观察人口波动应该也是不影响这个实验结果的,所以可以暂不做影响因素考虑。
出城俩路口的间距是不是可以有些相反的极限测试,比如你已经有了较远间隔的试验,再来个极度接近的试试看呢?呵呵,虽然我猜应该和你之前的实验结果差不多,但还是比较好奇。还有就是楼处于路等距中段的时候,居民选哪个路口也是个期待中的结果哈。
其他的嘛,你也表态了,我就搬张小凳等你的实验结果咯。期待期待哈。
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 楼主| 发表于 2010-4-13 21:50 | 显示全部楼层
原来是预拨,晕

算算,我才杨过水过。我要把这个屏截了做纪念。

实验去鸟
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发表于 2010-4-14 00:08 | 显示全部楼层
楼主,继续实验啊,支持你···这几天没上你又更新了,厉害··
不过有一点个人觉得有一点点疑问
结论6:
对于去临城工作的自驾,只选择临近的临城出口。若(通过临近的临城出口)工作地点可达,通勤时间=本城通勤+临城通勤;若不可达,通勤时间=160。
我的实验不可到达时,通勤不是=160,是最低160,你试下把你R城的居民楼拆了,在地图远一点的地方再起,通勤会升高的(我用的大地图),我这里最高会到200多(前提是直路)

[ 本帖最后由 sota 于 2010-4-14 00:10 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2010-4-14 17:09 | 显示全部楼层

回复 25# 的帖子

我是太懒了,不想一次做完.....
恩,我的表述不够严谨。
结论5里有:“通勤时间的上限为300”,包含了你说的“至少160”。我现在还搞不清楚本城最大忍受通勤时间是160还是150,所以......以后再改。
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 楼主| 发表于 2010-4-14 17:29 | 显示全部楼层

第一部分实验补充

===================公交==================

------------------------------说明-----------------------------
本部分繁琐,笑笑放松下

1、因步骤与第一部分实验相似,为避免累赘,本部分对步骤将仅作必要的简单描述。

2、为避免自驾的出现,在R城使用“断头式”强迫居民使用公交。而在实验中发现,使用各种“断头式”通勤时间都不一样。本部分实验将选择通勤最短的那种,既下图下方,第“2”组的“断头式”。


3、由于此断头式有两段道路,截图名中的距离(数字)为公交通勤的格数。如,R-10中,住宅楼离边界的实际距离为10+1+1=12。

4、在实验中发现,在R城有通勤波动。因为前几次的实验已经验证了人口波动并不影响通勤,我推测通勤波动可能是由公交站的使用量引起的,如图。
在高密度楼时:


在中密度楼时:
  没有通勤波动,通勤时间也降低了。

因此,在本部分实验中将不再“挤高楼”,又因为公交站本身需要两人前去上班,为扩大邻城通勤人数比例,本部分将使用中密度的住宅楼。

5、由于步行的出现使得直接计算变得非常复杂,1小时后崩溃放弃,想了个折中的计算,如图:
    通勤时间20

其中公交站间的距离为10格,按照公交一通勤时间行1.92格计算,需时5.2。所以,从住宅到公交站+从公交站到工业需时=20-5.2=14.8。
按步行一通勤时间0.15计算,14.8通勤时间大致前行了2格。也就是说,从住宅到公交站实际步行了一格,公交站本身的通勤应算公交速度。
验算:2/0.15+(10+2)/1.92=19.25,与20的实际通勤时间基本符合。
因此,以下计算,公交站本身的1格加入道路距离,住宅、工业到公交站算1格步行。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-14 18:24 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2010-4-14 17:42 | 显示全部楼层
------------------------------步骤------------------------------

1、
R-10-I-10:29

I-10-R-10:16


2、
R-20-I-10:34

I-10-R-2016


3、
R-30-I-10:38

I-10-R-30:16


4、
R-30-I-20:43

I-20-R-30:21


5、
R-30-I-30:48

I-30-R-30:26


6、
R-30-I-1038

I-10-R-30:16


[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-14 18:08 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2010-4-14 17:43 | 显示全部楼层
------------------------------数据整理、计算、推导------------------------------

1、第一部分截图:

图               通勤时间
R-10-I-1029
I-10-R-10:16

R-20-I-10:34
I-10-R-20:16

R-30-I-10:38
I-10-R-30:16

对于工业城:
通勤时间没有变化,通勤不受邻城影响。通勤时间=步行1格需时+公交11格需时=6.86+11*0.52=12.58,与16有3.42的误差。误差还是比较大的,但不影响通勤不受邻城影响的结论。
对于人口城:
通勤时间一次+5,一次+4,基本符合递增10格需时5.2。
观察第一、二、三组数据,易得通勤时间=本城通勤需时(与工业城一样)+邻城通勤需时。

2、第二部分截图:

图         通勤时间
R-30-I-10:38
I-10-R-30:16

R-30-I-20:43
I-20-R-30:21

R-30-I-30:48
I-30-R-30:26

R城通勤时间随I城工业距离增加而上升,增幅均为5,与I城一致。


------------------------------结论------------------------------

对于来自邻城、到本城工作的公交,通勤时间=工作地点到边界所需时间。
对于去邻城工作的公交,通勤时间=本城住宅到边界所需时间+邻城边界到工作地点需时。


与第一部分实验中自驾的邻城通勤规律一致。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 13:50 编辑 ]
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发表于 2010-4-14 20:15 | 显示全部楼层
如果这样,是不是R有车站而I没有公车站时按照R(公交速度耗时)+I(自驾速度耗时)计算通勤时间呢?应该可以推出这个结论。
还有个疑问,我的28W万金油R你大概是看过吧,为何靠近市边缘的建筑也经常失业呢?因为它们距离没有超过上限。我以前是感觉和邻城通勤有关,不过貌似着小地图市中心距离城边也没有超过上限吧?有兴趣的话可以就类似的多种交通方式混合城市做做研究哈。
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 楼主| 发表于 2010-4-14 20:43 | 显示全部楼层
弗老大,我今天心情不好。

试了下。
两城互跑后,R城公交出城,通勤160+;I城出工业货运无车流,通勤0。
没互跑时,R城曾公交、自驾皆有,通勤时间=两城自驾需时+160的公交;转入I城,原R城公交的通勤车流数消失,仅余原R城自驾数,通勤时间=本城自驾需时。

昨晚的实验,数据误差不小。
测试了下步行,发现个极奇怪的现象。如果住宅与工业仅隔一格距离,也就是步行一格,通勤是0。

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弗洛伊德 + 50 慢慢来哈不着急,再给点研究经费 ...

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发表于 2010-4-15 08:49 | 显示全部楼层
看得晕头转向
不过还是支持一把
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 楼主| 发表于 2010-4-15 13:13 | 显示全部楼层

回复 32# 的帖子

呵呵呵,我也很晕

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弗洛伊德 + 1 ilivereader看看simcity_2.dat的交通数据库 ...

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 楼主| 发表于 2010-4-15 13:21 | 显示全部楼层

第一部分实验补充

===================地铁==================

------------------------------说明-----------------------------

1、因步骤与第一部分实验相似,为避免累赘,本部分对步骤将仅作必要的简单描述。

2、本实验使用此种路口设置,如图:


3、截图名中的距离(数字)为地铁通勤的格数。如,R-10中,住宅楼离边界的实际距离为10+1+1=12。

4、在本部分实验中将不再“挤高楼”,又因为地铁站本身需要两人前去上班,为扩大邻城通勤人数比例,本部分将使用中密度的住宅楼。

5、地铁站本身的一格的通勤速度是否应算入地铁。
由于步行的出现使得直接计算变得非常复杂,列出实验中出现的各种情况会使得此处篇幅变得非常冗长,此处将直接认为地铁站本身的一格的通勤速度为地铁速度

6、因为,有时住宅仅步行一格进入公交、地铁站或工作地点,通勤时间会为0;而用道路查询工具查询,有时住宅进入公交、地铁站不会出现步行,通勤时间也为0。
所以在下面的计算中,将有时算上步行通勤需时,有时不算,这只能希望各位相信本人的判断了。
居民从住宅楼进入车站到底需时多少,也是个比较复杂的命题,需要专门的实验研究(本人实验的结果显示,在不同情况下需时是不同的)。只能期待以后论坛的结论了。

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wukebnu + 149 研究赞助费

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 楼主| 发表于 2010-4-15 13:24 | 显示全部楼层
------------------------------步骤------------------------------

1、
R-50-I-5026(无步行)

I-50-R-5014(有步行)


2、
R-100-I-5034(无步行)

I-50-R-10014(有步行)


3、
R-150-I-5042(无步行)

I-50-R-15014(有步行)


4、
R-150-I-10050(无步行)

I-100-R-15022(有步行)


5、
R-150-I-15059(无步行)

I-150-R-15030(有步行)


[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-15 13:29 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2010-4-15 13:34 | 显示全部楼层
------------------------------数据整理、计算、推导------------------------------

1、第一部分截图:

图          通勤时间
R-50-I-5026(无步行)   
I-50-R-5014(有步行)

R-100-I-5034(无步行)
I-50-R-10014(有步行)

R-150-I-5042(无步行)
I-50-R-15014(有步行)

对于工业城:
通勤时间没有变化,通勤不受临城影响。通勤时间=步行1格需时+地铁51格需时=6.86+51*0.16=15.02,与13有1.02的误差。
对于人口城:
通勤时间符合递增50格需加时8
观察第一、二、三组数据,易得通勤时间=本城通勤需时+邻城通勤需时。

2、第二部分截图:

图         通勤时间
R-150-I-5042(无步行)
I-50-R-15014(有步行)

R-150-I-10050(无步行)
I-100-R-15022(有步行)

R-150-I-15059(无步行)
I-150-R-15030(有步行)

R城通勤时间随I城工业距离增加而上升,增幅均为8(最后一次9),与I城一致。

------------------------------结论------------------------------

对于来自邻城、到本城工作的地铁,通勤时间=工作地点到边界所需时间。
对于去邻城工作的地铁,通勤时间=本城住宅到边界所需时间+邻城边界到工作地点需时。


与第一部分实验中自驾的邻城通勤规律一致。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 13:51 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2010-4-16 15:51 | 显示全部楼层

第一部风实验补充

===================铁路==================

------------------------------说明-----------------------------

1、本部仅作简单描述

2、经反复测试,此种路口设置通勤时间最短:


3、住宅与火车站间的通勤比较复杂,如图(住宅与工业间的铁路长50格):
           通勤时间19。其中4人步行到火车站上班。

50隔铁路通勤需时11,火车站到工业,步行一格需时6.86。19-11-6.86=1.14。所以,住宅到火车站的步行部分(97-20=77人)通勤需时为0(与到前面关于地铁的实验一致)。
因此以下计算,忽略到火车站工作的8人;忽略自驾到火车站再到工业区的自驾(造成误差);住宅到火车站的步行需时为0。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 16:54 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2010-4-16 16:00 | 显示全部楼层
------------------------------步骤------------------------------

1、
R-50-I-5030

I-50-R-5018


2、
R-100-I-5042

I-50-R-10018


3、
R-150-I-5051

I-50-R-15018


4、
R-150-I-10061

I-100-R-15029


5、
R-150-I-15071

I-150-R-15040


[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-16 16:02 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2010-4-16 16:06 | 显示全部楼层
------------------------------数据整理、计算、推导------------------------------

1、第一部分截图:

图         通勤时间
R-50-I-5030
I-50-R-5018

R-100-I-5042
I-50-R-10018

R-150-I-5051
I-50-R-15018

对于工业城:
通勤时间没有变化,通勤不受临城影响。通勤时间=步行1格需时+铁路50格需时=6.86+11=17.86,与截图数据相符。
对于人口城:
通勤时间一次+12,一次+9,与铁路50格需时11存在误差。
观察第一、二、三组数据,易得通勤时间=本城通勤需时(与工业城一样)+邻城通勤需时。


2、第二部分截图:

图         通勤时间
R-150-I-5051
I-50-R-15018

R-150-I-10061
I-100-R-15029

R-150-I-15071
I-150-R-15040

R城通勤时间随I城工业距离增加而上升。增幅均为10,而不是11,可能是因为有4人到I城火车站工作,他们不需要步行,因此R城的增幅减小了,但这不影响总的结论。

------------------------------结论------------------------------

对于来自邻城、到本城工作的铁路,通勤时间=工作地点到边界所需时间。
对于去邻城工作的铁路,通勤时间=本城住宅到边界所需时间+邻城边界到工作地点需时。

与第一部分实验中自驾的邻城通勤规律一致。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 13:51 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2010-4-16 16:09 | 显示全部楼层

第一部分实验补充

===================单轨==================

------------------------------说明-----------------------------

1、本部仅作简单描述。

2、使用此种路口设置。


3、截图名中的距离(数字)为单轨加单轨站通勤的格数。如,R-100中,住宅楼离边界的实际距离为100+1=101。

4、对单轨站本身通勤速度的计算
如图:

算上单轨站单轨长50格,若单轨站本身通勤速度与单轨一致,共需时6;2格步行需时13.72。两者相加=19.72,与20通勤时间相符。
即,从住宅到单轨站需步行1格,单轨站到工业需步行1格,单轨站本身算单轨速度。

5、此次试验通勤人数在60-90之间,由于单轨站本身需要两人工作,两城共需4人,而单轨速度是步行的56倍,所以造成了一定误差。

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 楼主| 发表于 2010-4-16 16:14 | 显示全部楼层
------------------------------步骤------------------------------

1、
R-50-I-5026

I-50-R-5016


2、
R-100-I-5031

I-50-R-10016


3、
R-150-I-5038

I-50-R-15016


4、
R-150-I-10044

I-100-R-15022


5、
R-150-I-15050

I-150-R-15028


[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-16 16:18 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2010-4-16 16:17 | 显示全部楼层
------------------------------数据整理、计算、推导------------------------------

1、第一部分截图:

图         通勤时间
R-50-I-5026
I-50-R-5016

R-100-I-5031
I-50-R-10016

R-150-I-5038
I-50-R-15016

对于工业城:
通勤时间没有变化,通勤不受临城影响。通勤时间=步行1格需时+单轨50格需时=6.86+50+0.12=12.86,与16有3.14的误差。误差还是比较大的,但不影响通勤不受临城影响的结论。
对于人口城:
通勤时间一次+5,一次+7,基本符合递增50格需时6。
观察第一、二、三组数据,易得通勤时间=本城通勤需时(与工业城一样)+邻城通勤需时。


2、第二部分截图:

图                   通勤时间
R-150-I-5038
I-50-R-15016

R-150-I-10044
I-100-R-15022

R-150-I-15050
I-150-R-15028

R城通勤时间随I城工业距离增加而上升,增幅均为6,与I城一致。

------------------------------结论------------------------------

对于来自邻城、到本城工作的单轨,通勤时间=工作地点到边界所需时间。
对于去邻城工作的单轨,通勤时间=本城住宅到边界所需时间+邻城边界到工作地点需时。


与第一部分实验中自驾的邻城通勤规律一致。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 13:52 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2010-4-16 16:22 | 显示全部楼层

第一部分实验补充

===================步行==================

------------------------------说明-----------------------------

1、本部分对步骤将仅作简单描述。

2、由于需要反复拆楼使得居民步行出城,而人口数不影响通勤时间,本部分将只建低密度住宅楼。

3、看图:

由于在上面那种情况下,非常容易出现自驾,并且在距离边界1格时会显示“无连接交通”,所以本部分实验使用下面那种“规划”方式。

4、计算紧挨着住宅的那格道路是否需要步行通勤时间。如图:

住宅距离工作地点5格,通勤为34。
步行一格需时6.86,34/6.86=4.95,所以此图中居民仅步行了5格,即,紧挨着住宅的那格道路步行需时为0.

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 楼主| 发表于 2010-4-16 16:28 | 显示全部楼层
------------------------------步骤------------------------------

1、
R-0-I-10

I-1-R-00


2、
R-1-I-16

I-1-R-10


3、
R-2-I-113

I-1-R-20


4、
R-3-I-120

I-1-R-30


5、
R-3-I-227

I-2-R-3
6


6、
R-3-I-334

I-3-R-313


[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-16 16:30 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2010-4-16 16:33 | 显示全部楼层
------------------------------数据整理、计算、推导------------------------------

1、第一部分截图:

图          通勤时间
R-0-I-10
I-1-R-00

工业区仅距离边界1格时,步行无需通勤时间。
事实上,把工业紧挨着边界,放在路的两边,也是这样。



2、第二部分截图:

图          通勤时间
R-1-I-16
I-1-R-10

R-2-I-113
I-1-R-20

R-3-I-120
I-1-R-30

对于工业城:
通勤时间没有变化,通勤不受临城影响。
对于人口城:
因工业城通勤时间为0,无法判断。


3、第三部分截图:

图         通勤时间
R-3-I-120
I-1-R-30

R-3-I-227
I-2-R-36

R-3-I-334
I-3-R-313

R城通勤时间随I城工业距离增加而上升,增幅均为7,与I城基本一致。


------------------------------结论------------------------------

对于来自邻城、到本城工作的步行,通勤时间=工作地点到边界所需时间;工作地点距离边界小于2格时,通勤时间=0
对于去邻城工作的步行,通勤时间=本城住宅到边界所需时间+邻城边界到工作地点需时。


与第一部分实验中自驾的邻城通勤规律一致。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 13:52 编辑 ]

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发表于 2010-4-16 22:36 | 显示全部楼层
看来龙猫在弗大的指导下这个贴很不错
提个小建议:把各层的结论部分字体放大一点,免得看不见。另外最后如果都研究完了,可以考虑在重新编辑一下,专门拿一楼来把各种结论直接写出来,这样方便不懂技术的会员
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 楼主| 发表于 2010-4-16 22:45 | 显示全部楼层

啊,是吴大!

是的,要不是弗老大,这个帖子早结束了。
我准备着把扩展实验都做完,就写一个简单版的结论放到2#的“最终结论”那里。
1#拿来做说明、鸣谢什么的。

实验经费,弗老大那一块钱不够用,幸好还有吴大~

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弗洛伊德 + 1 + 100 前面给你的经费都不记得了?新研究经费到位,等 ...

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 楼主| 发表于 2010-4-17 13:25 | 显示全部楼层

第四部分

===============跨城通勤================

实验目的:求得跨城通勤时三城的通勤时间计算公式。

------------------------说明-----------------------

1、城市分布:

(1)R城住宅为高密度住宅楼。出城道路长10格。
(2)M城道路总长20格(11*10规格)。其中的小块农业,是为了避免R城住宅出现“无连接道路”,它提供2个工作岗位。以下计算将会将其忽略。
(3)I城道路长10格。

2、本部分实验不再调整各城道路的长度,仅作简单推算。

2、实验分自驾及地铁两部分,步行及其他大众运输将不再测试。


-----------------------步骤----------------------

1、自驾
R-50-M-20-I-1062

M-20-R-50-I-1023

I-10-R-50-M-206


2、地铁
R-50-M-20-I-1016

M-20-R-50-I-105

I-10-R-50-M-208


[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-17 13:46 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2010-4-17 13:43 | 显示全部楼层
---------------------数据整理、推算--------------------

以下仅由实际通勤时间推算通勤路径。

1、自驾
R-50-M-20-I-1062
M-20-R-50-I-1023
I-10-R-50-M-206

在I城,6通勤时间自驾需前行8格,约等于I城道路长度。
在M城,23通勤时间自驾需前行30格,等于M、I两城道路长度总和。
在R城,62通勤时间自驾需前行80格,等于三城道路长度总和。


2、地铁
R-50-M-20-I-1016
M-20-R-50-I-105(三次实验皆为5,不解)
I-10-R-50-M-208

在I城,10格地铁+1格步行=1.6+6.86=8.46,与I城8通勤时间相符。
在M城,20格地铁+10格I城地铁=4.8,与M城5通勤时间相符。不知道为什么没有+I城步行。
在R城,50格地铁+20格M城地铁+10格I城地铁+1格I城步行=80*0.16+6.86=19.66,与R城16通勤时间基本相符。


-----------------------结论-----------------------

跨城通勤,通勤时间=本城通勤时间+下一城通勤时间(若无,则+0)。
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 楼主| 发表于 2010-4-18 14:39 | 显示全部楼层

第三部分实验补充

----------------------------说明----------------------------

1、实验目的:测试在两段出城道路都相连且通勤时间一样时,市民的选路规律。

2、卫星图


----------------------------实验截图---------------------------

1、自驾


2、公交(由于公交站使用量已近极限,通勤时间有小幅波动,截5年通勤时间图)


3、地铁(由于步行的间隙性出现,通勤时间有小幅波动,截5年通勤时间图)


4、铁路


5、单轨


6、步行(由于步行人数的比例一直变化,通勤时间有小幅波动)
把下路拆除,自驾跑到上路;重连下路,自驾会再次回到下路,不解。


7、自驾选路总览




----------------------------结论---------------------------

除步行外,邻城通勤,在两段出城道路都相连且通勤时间一样时,市民会选择偏西北方的出城路口。

[ 本帖最后由 SimonIII 于 2010-4-18 14:41 编辑 ]

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